Voici un petit tutoriel sur comment faire une distribution un Série 9 KDJ.
S’agissant du moteur 1 KD-FTV, ce tuto est applicable sur de nombreux modèles.
Et la méthode est identique pour son cousin le 1KZ-T(E).

Il s’agit d’une opération à faire périodiquement, me concernant je le fais tous les 6 ans et/ou 150 000 kms (d’autres le font plus régulièrement ou bien plus tard !).

Dans le cas présent elle avait 6 ans et environ 83000 kms.
S’agissant d’une première pour moi, j’ai réalisé l’opération avec mon mécano, mais c’est réalisable avec peu d’outils et facilement par n’importe qui.
Comptez environ 45min, 1h en prenant votre temps.

J’ai donc commandé un kit complet (ce qui est conseillé) à savoir : la courroie, le vérin tendeur et le galet.
Il s’agit d’un ensemble Gates K025560XS.


Vous pouvez trouver ce type de kit chez Euro4x4 par exemple :
http://www.euro4x4parts.com/pieces/ckd1305-2200_distribution_kit_complet.html
Ils vendent le kit d’origine, la version OEM ou de l’adaptable selon votre choix :

http://www.euro4x4parts.com/pieces_toyota/landcruiser_serie_9/kdj95_3_0_d4d_diesel_chassis_long_2000/3_moteur/C/distribution_kit_complet

Afin de faciliter le calage de la distribution, je vous conseille de démonter vos plaques de protection/blindage sous le moteur.
Vous aurez ainsi un meilleur accès et une meilleure prise pour faire tourner le vilebrequin et aligner correctement les repères.

La première étape consiste à déposer le cache de la distribution (il est face à vous, on ne peut pas faire plus simple sur ce moteur !) maintenu simplement par 6 boulons :

Il n’est pas nécessaire de déposer l’hélice du ventilateur, mais si vous souhaitez avoir plus de place, c’est possible elle est maintenue par 4 boulons (accessible sous le galet tendeur de la courroie accessoire).

Une fois le cache déposé, vous avez accès à la totalité de la distribution : le pignon de la pompe à injection, le galet tendeur (et son vérin) et le pignon d’arbre à cames :

en bas le pignon de la PI, au centre le galet tendeur, en haut le pignon d’AC

Il est maintenant nécessaire et indispensable de bien aligner tous les repères avant de passer à l’étape suivante.

Pour cela vous devez faire tourner le vilebrequin jusqu’à aligner le repère sur le pignon d’arbre à cames et le repère sur le carter :
(l’opération sera un peu dure, c’est normal, il s’agit de la force opposée par la compression des cylindres).

calage en cours en faisant tourner le vilebrequin par le dessous du moteur.

Un précédent garagiste avait ajouté des marques sur le pignon de la pompe injection, c’est l’occasion de vérifier qu’ils sont là aussi bien alignés (en bas à droite).

Maintenant que tous les repères sont bien alignés, il est temps de déposer le galet tendeur et son vérin (2 boulons sur le vérin, et un pour le galet).

Vous pouvez à ce moment là retirer la vielle courroie.

Prenez soin de comparer l’ancienne courroie avec la nouvelle, afin d’être certain d’avoir la même taille et le même nombre de dents (97 dents dans notre cas):

la nouvelle au dessus, l’ancienne en dessous.

Si tout est bon, vous pouvez installer le nouveau vérin et le nouveau galet (ne pas oublier la rondelle).
Attention à bien laisser en place la goupille sur le vérin, c’est cette goupille qui relâchera la tension pour tendre la courroie une fois l’ensemble installé.


Comme d’habitude il est important de serrer au bon couple.

Qu’il s’agisse d’un 1KZ-T(e) (KZJ) ou un 1KD-FTV (KDJ) les couples sont les mêmes :
13 Nm pour les boulons du vérin
35 Nm pour celui du galet

Vous pouvez maintenant mettre en place la nouvelle courroie (respecter le sens de montage si il est indiqué, sinon les écritures doivent être face à vous).

Une fois bien en place sur les dents des pignons, vous pouvez enlever la goupille du vérin. La tension optimale de la courroie sera faite.


Vous avez terminé !

Mais avant de remonter le cache, il est bon de vérifier que les repères sont toujours bien alignés.
Faites un premier contrôle visuel, puis faites quelques tours de vilebrequin pour vérifier que à chaque fois toutes les marques sont bien alignées.
Au moindre doute arrêtez tout et recommencez le calage ainsi que la pose/dépose de la courroie.

Si tout est bon, alors vous pouvez remonter le cache de la distribution et démarrer le moteur.



Félicitation, vous avez changé votre distribution !

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